從間接和長遠看汶馬高速意義
  □本報記者 陳岩
  汶馬高速總投資約為287億元,在人口稀少的藏區修這樣昂貴的公路是否值得?
  在西南交通大學公共管理學院副院長戴賓眼裡,在汶川至馬爾康一帶修建高速路,是個具有唯一性的選擇。“汶馬高速途經地區大多是高山或極高山地區,地質條件複雜,修建鐵路難度更大,而且鐵路基於大運量的交通工具,投資回報率相對更低。”戴賓進一步分析,如果發展航空,高海拔地區對航空有一定限制,且對於老百姓生活的提升拉動作用有限,相比之下,高速路是最佳選擇。
  “新路通行後,也將改變該地區經濟社會發展的面貌。”戴賓預測,在產業上,汶馬高速將有助於當地特色農業的發展;社會發展上,有助於加強就醫、教育等各方面交流。“它的開通有利於成都輻射和帶動這些邊遠地區,符合我省‘多點多極’發展戰略。另外,該地區屬於地質災害頻發地區,新路可以極大提高救援的反應能力和運輸能力。”
  不言而喻,汶馬高速建成後,對阿壩當地的旅游經濟,也將形成巨大的拉動作用。“汶馬高速沿途輻射8萬平方公里,這個地區最大的可利用資源是旅游,但瓶頸是可進入性問題。”省旅游局相關負責人表示,汶馬高速對開發和利用旅游資源是直接刺激。“阿壩州的旅游資源主要成片狀分佈,沿途都是風景,適合發展自駕游。”
  而在戴賓看來,汶馬高速的開通,不僅要看其眼前和直接效益,還要看到間接和長遠效益。“四川和周邊7省區市相連,目前往東、往東北、往南的出川通道建設比較好,但往西的通道則一直沒有解決。”戴賓說,從規劃來看,汶馬高速到馬爾康後,還要進一步到爐霍,再往甘肅方向延伸,形成重要出川通道。“通過這種方式,將青、甘以及四川都聯入到絲綢之路經濟帶中。”
  (原標題:將青甘川聯入絲綢之路經濟帶)
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